규제 공백은 우연이 아닌 구조적 문제입니다. LNG 운반선은 175~190dB의 수중 소음을 발생시키고, 엔진의 메탄 슬립을 통해 미연소 메탄을 방출하며, 외래 침입종을 포함한 선박평형수를 배출하고, 유네스코 지정 해양 서식지를 고밀도로 통과합니다. 그러나 이 중 어느 것도 현재의 프로젝트 환경영향평가에서 다뤄지지 않습니다.

좌초 자산 리스크는 현실이며 시기도 임박했습니다. LNG 운반선 수주 잔량은 사상 최고치입니다. 파리 협정에 부합하는 시나리오 하에서 2035년까지 480억 달러 이상의 운반선 투자가 좌초될 수 있으며, 가장 보수적인 정책 시나리오에서도 2030년까지 현 선단의 40%를 초과하는 잉여 선복이 발생할 것으로 전망됩니다.

지역 사회는 이미 그 대가를 치르고 있습니다. 루이지애나 카메론 패리시, 모잠비크 카보 델가도, 필리핀 베르데 섬 해로의 연안 지역 사회는 LNG 선박 운항과 직결된 어획량 감소, 해상 접근권 제한, 서식지 파괴를 보고하고 있습니다. 이 모든 영향은 현행 환경영향평가에서 누락되어 있습니다.

'이동성' 논리는 법적으로도, 실제로도 근거가 없습니다. OECD 환경사회권고안은 "자본재가 향하는 위치"에 대한 환경 평가를 명시하고 있습니다. LNG 운반선이 입항하는 항구와 통과하는 해양보호구역은 명백히 이 범위 안에 포함됩니다.