해수부는 감축 목표 설정에 있어 현 목표에 부합하는 연도별 자금 조달 및 연료 활용 등 지금보다 더 세부적인 계획까지 함께 공개해야 한다. 해수부의 감축 목표는 2030년대 구간 기준, IMO보다 매우 빠른 감축 목표를 설정하였다. 즉, 해수부의 감축 목표를 달성하기 위해서는 10년 안에 대부분의 선박이 친환경 연료를 사용하는 선박으로 전환되어야 한다. 하지만 현재 해수부의 친환경 선박 관련 투자 금액을 보면 앞으로 5년간 필요한 65억 달러에 한참 미치지 못한다.

친환경 선박, 특히 무탄소 연료 선박으로의 보다 신속한 전환이 필요하다. 상대적으로 감축 강도가 낮은 IMO_Net50에서는 메탄올, LNG, LNG_CCS 구성으로 감축목표를 달성할 수 있는 것으로 나타났다. 그러나 이보다 더 강력한 감축 목표를 가정한 시나리오(IMO_Net0)에서는 2050년 배출량이 0이 되기 위해 그린 메탄올, 그린 암모니아, 그린 수소 전환을 중심으로 연료 구성이 필요하다. 또한, 그레이 메탄올, 블루 수소, 블루 암모니아는 그린 메탄올, 그린 수소, 그린 암모니아보다 온실가스 배출계수가 높아 넷제로 시나리오 하에서는 탄소 비용이 증가해 경제성을 상실하는 것으로 나타났다. 그러므로, 궁극적으로는 무탄소 연료로의 전환이 필요하다.

선종별 맞춤 감축 계획이 필요하다. 연구에서 고려한 10개 선종에서 해상 물류의 주요 선박인 동시에 배출량이 큰 벌크, 컨테이너, 유류선을 대상으로 세부적인 감축 계획 수립이 필요하다. 이 3개 선종은 DWT 기준 전체 선박에서 62.13%를 차지하고 있으며, 전체 온실가스 배출량의 61.67%를 차지한다. 특히, 벌크는 다른 선종보다 노후화된 연식의 선박 비중이 높아 효율이 높은 신규 선박으로의 교체가 필요하다. 따라서, 빠른 친환경 선대로의 전환은 주요 선종에 대한 감축을 먼저 추진하는 것이 효과적일 것이다. 또한, 선종별 특성에 따라 감축 수단을 세심하게 고려해야 하는데, 벌크 및 유류선은 연료 추진 시스템 교체(retrofit)가 효과적일 수 있으며, LNG와 LPG선 같은 연료 운반선은 대체 연료 사용이 제한적이어서 에너지 효율 개선이 중요하다. 이러한 접근을 통해 친환경 선대로의 전환을 효과적으로 추진할 수 있을 것이다.

현재 운영 중인 화석연료 선박들이 미래에 좌초자산이 될 가능성을 평가해야 한다. 향후 해운 부문 넷제로 목표를 달성에 높은 탄소 비용이 예상되므로 현재 운영 중이거나 미래에 도입되는 신규 화석연료 선박이 좌초자산이 되지 않도록 선제 대응해야 한다. 또한, 감축 경로에 따라 요구되는 기간별 투자 금액이 다르다. 친환경선대로의 전환은 신규 저탄소 및 무탄소 선박의 도입 시기와 규모를 적절히 조절하여 기존 선박과 신규 선박의 포트폴리오를 최적화하는 것이 중요하다. 그러므로, 이를 염두에 두고 보다 장기적인 관점에서의 자산 구조와 신규 선박 투자 전략을 검토할 필요가 있다.